盡管我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼已經(jīng)快要停止了，但基礎(chǔ)設(shè)施的日益便利和更全面的汽車選擇已經(jīng)讓人們更加的接受了對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，此外，新能源汽車有幾個(gè)獨(dú)特的好處，可以作為另一種解決在限制區(qū)域購(gòu)買燃料汽車的問(wèn)題，安靜的駕駛環(huán)境，清潔的能源，低廉的汽車價(jià)格，再加上一開(kāi)始就快速輸出巨大的動(dòng)力，會(huì)讓很多朋友羨慕不已。

動(dòng)力電池作為新能源汽車最重要的部件之一，續(xù)航里程、充放電都與電池的性能密不可分，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，按照正極材料的不同分為磷酸鐵鋰電池派系和三元材料派系。雖然每個(gè)都屬于可充電電池，但它會(huì)反復(fù)充電和放電。但是，由于材料的變化，最終反映到使用范圍內(nèi)的表現(xiàn)還是比較大的區(qū)別的，既然如此，那三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪個(gè)更好?

一、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪個(gè)更好?

要弄清楚三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪種電池更好，我們首先應(yīng)該對(duì)三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池兩者之間的區(qū)別有一個(gè)直接的了解，

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池是指正極材料使用磷酸鐵鋰的鋰離子電池。這種電池的特點(diǎn)是不含有價(jià)值的成分(如Co等)。由于缺乏有用的材料，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的主要價(jià)格被壓縮到極低的水平。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池具有耐熱、安全穩(wěn)定性高、便宜、循環(huán)性能高等優(yōu)點(diǎn)。

三元鋰動(dòng)力電池是指使用鋰鎳鈷鹽作為正極材料，石墨是鋰電池的導(dǎo)體材料。與磷酸鐵鋰動(dòng)力電池不同，三元鋰動(dòng)力電池的電壓平臺(tái)非常高，這意味著在相同的體積或重量下，三元鋰動(dòng)力電池的比能量、比功率更顯著。此外，三元鋰動(dòng)力電池在巨大的充電倍數(shù)和低溫性能方面甚至具有出色的優(yōu)勢(shì)。

我一直認(rèn)為，沒(méi)有智能或不健康的技術(shù)或優(yōu)劣，只針對(duì)不同的產(chǎn)品或環(huán)境。僅就電池而言，不存在誰(shuí)更好，誰(shuí)更差的問(wèn)題，那三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪個(gè)更適合新能源汽車呢?

二、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪個(gè)更適合新能源汽車?

三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池哪個(gè)更適合新能源汽車，下面我們從電芯差別、安全性、低溫續(xù)航、儲(chǔ)能密度/續(xù)航里程、制造成本、循環(huán)壽命等方面來(lái)做個(gè)對(duì)比。

1、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯差別

絕大多數(shù)鋰電池的安全隱患都是源自熱失控，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，電熱峰值大于350°C，當(dāng)電池溫度處于500-600°C高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解。而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性較差，熱分解溫度在200-300°C，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求非常高，需要防過(guò)溫保護(hù)裝置和電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電池的安全。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。

3、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池低溫續(xù)航對(duì)比

在零下20°C時(shí)，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30°C，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20°C更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達(dá)30%以上，更加適合北方市場(chǎng)。

4、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池儲(chǔ)能密度/續(xù)航里程對(duì)比

受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺(tái)低，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高，能量密度基本為240Wh/kg。也就是說(shuō)，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。特別是三元鋰電池可以通過(guò)調(diào)整鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例，進(jìn)一步提高能量密度，例如特斯拉使用的21700NCA三元鋰電池電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，是目前的量產(chǎn)電動(dòng)車?yán)镒罡叩?，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于“高鎳電池”。更高的儲(chǔ)能密度，自然也就決定了在同等電池包體積下，裝配三元鋰電池的新能源汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)。

5、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造成本對(duì)比

在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有貴重金屬(鎳鈷金屬元素)，所以在生產(chǎn)成本上較低。而三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)需要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。受到俄烏局勢(shì)和金融因素影響，期貨鎳在一個(gè)月內(nèi)價(jià)格上漲5倍，帶動(dòng)現(xiàn)貨供應(yīng)商紛紛調(diào)價(jià)，可以預(yù)期三元鋰電池的制造成本在未來(lái)一段時(shí)間將不可避免的呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

6、三元鋰動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命對(duì)比

三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)活潑，磷酸鐵鋰電池成分較為穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會(huì)衰減到原有的80%。也就是說(shuō)如果每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池也要將近10年才出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。而三元鋰電池的充放電循環(huán)壽命大概在1000次。

總之，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池安全、壽命長(zhǎng)、耐高溫;三元鋰動(dòng)力電池重量輕、充電效率高、耐低溫，具體還是要根據(jù)不同的天氣溫度、空間需求、續(xù)航里程和安全性等因素進(jìn)行取舍，二者都有自己主打的市場(chǎng)，并沒(méi)有哪種電池能夠全面替代另一種。同時(shí)，各新能源汽車廠家都在加緊針對(duì)兩種電池的特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，暗涌悄無(wú)聲息，市場(chǎng)最終會(huì)給予答案。