超級(jí)電容電池又叫黃金電容、法拉電容，是通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，屬于雙電層電容的一種。超級(jí)電容電池的特點(diǎn)是儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，可以反復(fù)充放電數(shù)達(dá)十萬(wàn)次。超級(jí)電容電池一般使用活性碳電極材料，具有吸附面積大，靜電儲(chǔ)存多的特點(diǎn)，主要在新能源汽車(chē)中有廣泛使用。

超級(jí)電容電池具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。用作起重裝置的電力平衡電源，可提供超大電流的電力;用作車(chē)輛啟動(dòng)電源，啟動(dòng)效率和可靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統(tǒng)的蓄電池;用作車(chē)輛的牽引能源可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、改造現(xiàn)有的無(wú)軌電車(chē);用在軍事上可保證坦克車(chē)、裝甲車(chē)等戰(zhàn)車(chē)的順利啟動(dòng)(尤其是在寒冷的冬季)、作為激光武器的脈沖能源。此外還可用于其他機(jī)電設(shè)備的儲(chǔ)能能源

由于石油資源慢慢枯竭，同時(shí)燃燒石油的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越嚴(yán)重(尤其是在大、中城市)，研究替代內(nèi)燃機(jī)的新型能源裝置成了亟待解決的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行混合動(dòng)力、燃料電池、化學(xué)電池產(chǎn)品及應(yīng)用的研究與開(kāi)發(fā)，取得了一定的成效。但是固有的使用壽命短、溫度特性差、化學(xué)電池污染環(huán)境、系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高昂等缺點(diǎn)，還沒(méi)有更好的解決辦法。而超級(jí)電容電池以其優(yōu)異的特性揚(yáng)長(zhǎng)避短，可以部分或全部替代傳統(tǒng)的化學(xué)電池代替車(chē)輛的動(dòng)力電源和啟動(dòng)能源，其延伸用途比傳統(tǒng)化學(xué)電池要更廣泛。世界各國(guó)都不遺余力地對(duì)超級(jí)電容電池進(jìn)行研究與開(kāi)發(fā)。其中美國(guó)、日本和俄羅斯等國(guó)家不僅在研發(fā)生產(chǎn)上走在前面，而且還建立了專(zhuān)門(mén)的國(guó)家管理機(jī)構(gòu)(如：美國(guó)的USABC、日本的SUN、俄羅斯的REVA等)，制定國(guó)家發(fā)展計(jì)劃，由國(guó)家投入巨資和人力，積極推進(jìn)。就超級(jí)電容電池技術(shù)水平而言，目前俄羅斯走在世界前面，其產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用，并被第17屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)年會(huì)(EVS—17)評(píng)為最先進(jìn)產(chǎn)品，日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)家也在急起直追，目前各國(guó)推廣應(yīng)用超級(jí)電容電池的領(lǐng)域已相當(dāng)廣泛。在我國(guó)超級(jí)電容電池的使用推廣，能夠減少石油消耗，減輕對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)，有利于國(guó)家石油安全;有效地解決城市尾氣污染和鉛酸電池污染問(wèn)題。

超級(jí)電容電池是建立在德國(guó)物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上的一種全新的電容器?；瘜W(xué)電池中插入電解質(zhì)溶液中的金屬電極表面與液面兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)符號(hào)相反的過(guò)剩電荷，從而使相間產(chǎn)生電位差。那么，如果在電解液中同時(shí)插入兩個(gè)電極，并在其間施加一個(gè)小于電解質(zhì)溶液分解電壓的電壓，這時(shí)電解液中的正、負(fù)離子在電場(chǎng)的作用下會(huì)迅速向兩極運(yùn)動(dòng)，并分別在兩上電極的表面形成緊密的電荷層，即雙電層，它所形成的雙電層和傳統(tǒng)電容器中的電介質(zhì)在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生的極化電荷相似，從而產(chǎn)生電容效應(yīng)，緊密的雙電層近似于平板電容器，但是，由于緊密的電荷層間距比普通電容器電荷層間的距離更小得多，因而具有比普通電容器更大的容量。

雙電層電容器與鋁電解電容器相比內(nèi)阻較大，因此，可在無(wú)負(fù)載電阻情況下直接充電，如果出現(xiàn)過(guò)電壓充電的情況，雙電層電容器將會(huì)開(kāi)路而不致?lián)p壞器件，這一特點(diǎn)與鋁電解電容器的過(guò)電壓擊穿不同。同時(shí)，雙電層電容器與可充電電池相比，可進(jìn)行不限流充電，且充電次數(shù)可達(dá)10E6次以上，因此雙電層電容不但具有電容的特性，同時(shí)也具有電池特性，是一種介于電池和電容之間的新型特殊元器件。

超級(jí)電容電池的容量比通常的電池容量大得多。由于其容量很大，對(duì)外表現(xiàn)和電池相同，因此也稱(chēng)作“電容電池”或說(shuō)“黃金電池”。超級(jí)電容電池也屬于雙電層電容器,它是目前世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種,其基本原理和其它種類(lèi)的雙電層電容器一樣,都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量.

傳統(tǒng)電池電容中儲(chǔ)存的電能來(lái)源于電荷在兩塊極板上的分離,兩塊極板之間為真空(相對(duì)介電常數(shù)為1)或一層介電物質(zhì)(相對(duì)介電常數(shù)為ε)所隔離,電容值為:C=ε·A/3.6πd·10-6(μF)其中A為極板面積,d為介質(zhì)厚度。所儲(chǔ)存的能量為:E=C(ΔV)2/2，其中C為電容值,ΔV為極板間的電壓降.可見(jiàn),若想獲得較大的電容量,儲(chǔ)存更多的能量,必須增大面積A或減少介質(zhì)厚度d，但這個(gè)伸縮空間有限，導(dǎo)致它的儲(chǔ)電量和儲(chǔ)能量較小。超級(jí)電容電池采用活性炭材料制作成多孔電極,同時(shí)在相對(duì)的碳多孔電極之間充填電解質(zhì)溶液,當(dāng)在兩端施加電壓時(shí),相對(duì)的多孔電極上分別聚集正負(fù)電子,而電解質(zhì)溶液中的正負(fù)離子將由于電場(chǎng)作用分別聚集到與正負(fù)極板相對(duì)的界面上,從而形成兩個(gè)集電層,相當(dāng)于兩個(gè)電容器串聯(lián),由于活性碳材料具有≥1200m2/g的超高比表面積(即獲得了極大的電極面積A),而且電解液與多孔電極間的界面距離不到1nm(即獲得了極小的介質(zhì)厚度d),根據(jù)前面的計(jì)算公式可以看出,這種雙電層電容器比傳統(tǒng)的物理電容的容值要大很多,比容量可以提高100倍以上,從而使單位重量的電容量可達(dá)100F/g，并且電容的內(nèi)阻還能保持在很低的水平，碳材料還具有成本低，技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。從而使利用電容器進(jìn)行大電量的儲(chǔ)能成為可能，且在實(shí)際使用時(shí)，可以通過(guò)串聯(lián)或者并聯(lián)以提高輸出電壓或電流。

超級(jí)電容電池的優(yōu)點(diǎn)：

(1)充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95%以上;而現(xiàn)在使用面積最大的鉛酸電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí)。

(2)循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50萬(wàn)次，如果對(duì)超級(jí)電容每天充放電20次，連續(xù)使用可達(dá)68年。如果相應(yīng)地和鉛酸電池比較,它的使用壽命可達(dá)68年,且沒(méi)有“記憶效應(yīng)”。

(3)大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90%;

(4)功率密度高，可達(dá)300W/kg~5000W/kg，相當(dāng)于普通電池的數(shù)十倍;比能量大大提高，鉛酸電池一般只能達(dá)到200W/kg，而超級(jí)電容電池目前研發(fā)已可達(dá)10KW/kg，

(5)產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過(guò)程均沒(méi)有污染，是理想的綠色環(huán)保電源;

(6)充放電線(xiàn)路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù);

(7)超低溫特性好，使用環(huán)境溫度范圍寬達(dá)-40℃～+70℃;

(8)檢測(cè)方便，剩余電量可直接讀出;

(9)單體容量范圍通常0.1F--3400F。