近些年來，很多國家都在研發(fā)和攻克鋰電池的難題，鋰電池也成了供能的重要一環(huán)。雖然鋰電池如日中天，但是我們還是要來看看是否真那么如日中天。那么鋰電池行業(yè)前景怎么樣呢？

中國、歐洲、日韓、美國等主要國家大力發(fā)展全球新能源汽車的背景下，全球動(dòng)力鋰電池市場近年來出貨量保持高速增長的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)163.2GWh，同比增長52.5%。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2020年)》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國鋰離子電池出貨量達(dá)到131.6Gwh，同比增長18.6%，其中儲(chǔ)能用鋰離子電池在2019年的出貨量達(dá)到了8.6GWh，占鋰離子出貨量的2.9%;動(dòng)力鋰電池出貨量為71 GWh，占鋰離子出貨量的54%;消費(fèi)型鋰電池出貨量為56.8 GWh，占鋰離子出貨量的43.2%。

從電池技術(shù)路線來看，2019年上半年，新能源汽車市場三元電池裝機(jī)量為4.27GWh，占比64.5%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.7GWh，占比25.68%;錳酸鋰電池裝機(jī)量為0.07GWh，占比1.06%，其他類型電池裝機(jī)量為0.58GWh，占比8.76%。

在動(dòng)力鋰電池行業(yè)成本結(jié)構(gòu)中，正極材料占比在50%以上，隔膜也是鋰電池的重要組成部分，近年來隨著隔膜成功國產(chǎn)化后價(jià)格迅速下降，在鋰電池材料總成本的占比也有所下降，一般在7-15%左右。一般來說，由于三元電池中正極和負(fù)極材料單位成本較高，隔膜成本占比在10%以內(nèi)，而且磷酸鐵鋰電池中正負(fù)極材料單位成本相對(duì)較低，隔膜成本占比在15%左右。鋰電池材料中，隔膜技術(shù)壁壘和毛利率均比較高， 同時(shí)也是最后一個(gè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的材料。

未來幾年，隨著中國新能源汽車雙積分制度的實(shí)施、歐盟國家和英國加速汽車電動(dòng)化，動(dòng)力鋰電池在新能源汽車終端的驅(qū)動(dòng)下將保持高增長的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力鋰電池出貨量將達(dá)669GWh，未來五年復(fù)合年均增長率達(dá)15.8%。

除電動(dòng)汽車市場外，鋰電池也成為了各大應(yīng)用市場領(lǐng)先的電池技術(shù)，包括移動(dòng)設(shè)備、電網(wǎng)儲(chǔ)能等。國際市場研究機(jī)構(gòu)Adroit Market Research發(fā)布的報(bào)告稱，全球鋰離子電池市場將在2018-2025年的預(yù)測(cè)期內(nèi)以14.3%的復(fù)合年增長率增長，預(yù)計(jì)到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模估計(jì)將超過1000億美元。易于獲得、高能量密度、低放電率和長壽命周期是使鋰離子電池優(yōu)于同類產(chǎn)品的一些關(guān)鍵特性，并有望促進(jìn)全球市場收入。

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