導(dǎo)讀：本文主要介紹石墨烯基鋰電池。

9月16日，東旭光電透露其生產(chǎn)的石墨烯電池和其他廠商的正極材料不同，生產(chǎn)正極材料的原料為磷酸鐵鋰石墨烯復(fù)合物。該款電池主要應(yīng)用在電動(dòng)叉車上。那么叉車使用石墨烯基鋰電池的時(shí)代是否來臨了呢？

叉車分為內(nèi)燃和電動(dòng)兩種，2018年電動(dòng)叉車銷量突破17萬臺(tái)，市場(chǎng)占比47%，預(yù)計(jì)2021年電動(dòng)叉車將達(dá)到30萬臺(tái)。2021年叉車鋰離子電池銷量可以達(dá)到21萬塊，大約2.4萬元/塊，2021年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到50億元。另外，叉車租賃市場(chǎng)有望從目前的10.56萬臺(tái)增長到2021年的23.5萬臺(tái)。與此同時(shí)，叉車技術(shù)也在進(jìn)步，從內(nèi)燃式到電動(dòng)式到未來智能AGV等。電動(dòng)式和智能AGV替代內(nèi)燃式叉車，鋰離子電池替代鉛酸電池的趨勢(shì)正在延續(xù)。

叉車一般都是兩班倒運(yùn)行，需要配備的鉛酸電池大概是三塊左右，平均一塊價(jià)格約600~800元/千瓦時(shí)，而進(jìn)口的鉛酸電池是900~1300元/千瓦時(shí)。企業(yè)要想有動(dòng)力去更換石墨烯基鋰離子電池就需要售價(jià)低于1800元/千瓦時(shí)（包含BMS）。目前大家能看到的普通磷酸鐵鋰電池的電池價(jià)格接近600元/千瓦時(shí)，相對(duì)于石墨烯基鋰電池來說還是比較便宜的。

綜上，盡管東旭光電的石墨烯基鋰離子電池在叉車上應(yīng)用已經(jīng)試跑了8個(gè)月，但是整體技術(shù)還是處于一種小范圍測(cè)試程度，且2020年磷酸鐵鋰電池有望全面替代鉛酸電池。所以說叉車電池使用石墨烯基電池的時(shí)代只是剛處于起步階段。

磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普的創(chuàng)新技術(shù)很好的實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的高功率性能，也延長了電池的使用壽命。格瑞普提供磷酸鐵鋰電池電芯定制+電池管理系統(tǒng)（BMS）+結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電池一體化定制方案，使用專有的電池原料配方，耐溫性能高,高能量密度比。能夠很好的適用于各式各樣的電動(dòng)叉車。還可以根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行定制。

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